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Schweizer SGU 2-22

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No debe confundirse con el TG-2, planeador de entrenamiento anterior.
Schweizer SGU 2-22

Un Schweizer 2-22E (TG-2) de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Tipo Planeador de entrenamiento
Fabricante Bandera de Estados Unidos Schweizer Aircraft Corporation
Diseñado por Ernest Schweizer
Primer vuelo Marzo de 1946[1]​
Usuario principal Bandera de Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos
N.º construidos 258
[editar datos en Wikidata]

El Schweizer SGU 2-22 es un planeador biplaza estadounidense de ala alta arriostrada mediante soportes, construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York.[2]​

El 2-22 fue diseñado para reemplazar a los planeadores biplaza de entrenamiento excedentes al final de la Segunda Guerra Mundial. La producción comenzó en 1946 y finalizó en 1967, cuando fue reemplazado por una versión mejorada, el SGS 2-33. Desde los años 40 hasta los 60 del siglo XX, fue el planeador biplaza de entrenamiento más numeroso en los Estados Unidos.[2]​[3]​

Diseño y desarrollo

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El final de la Segunda Guerra Mundial provocó que una gran cantidad de planeadores militares de entrenamiento fueran vendidos como excedentes. Se incluían los Frankfort TG-1, Schweizer TG-2 y Schweizer TG-3. La mayoría de los planeadores excedentes vendidos no eran entrenadores ideales para la iniciación al vuelo de estudiantes civiles, ya que tenían altas cargas alares y velocidades de pérdida más rápidas. Esto les hacía adecuados para el remolcado aéreo, pero no para lanzamientos mediante cabestrante o remolcado de vehículos. Además, muchos de estos planeadores biplaza excedentes tenían una pobre visibilidad desde el asiento trasero, donde se sentaba el instructor. Debido a las restricciones de uso del aluminio en aviones de entrenamiento, muchos planeadores excedentes tenían alas de madera, haciéndolos inadecuados para dejarlos al aire libre en amarraderos.[1]​

Schweizer Aircraft decidió diseñar un entrenador biplaza que solventara estas deficiencias y proporcionara un entrenador que fuera fácil de volar y que facilitara que los estudiantes progresaran rápidamente. El nuevo biplaza estaba destinado a ser un complemento al planeador monoplaza de entrenamiento ya en producción, el SGU 1-19.[1]​[2]​

El SGU 2-22, que significaba Schweizer Glider, Utility, 2 Seats, Model 22 (Planeador Schweizer, Utilitario, 2 Asientos, Modelo 22) fue diseñado por Ernest Schweizer. El avión estaba basado en el planeador monoplaza SGU 1-7 de 1937. Usaba el ala metálica del 1-7, con una disposición de un único larguero y un único soporte.[2]​[3]​ El prototipo del 2-22 fue volado en marzo de 1946. Para ganar publicidad para el nuevo diseño, el piloto de pruebas de la compañía Frank Hurtt y el ingeniero de la misma Dick Powell usaron el prototipo para establecer un nuevo récord de duración para biplazas de 10 horas y 9 minutos, el 10 de abril de 1946.[1]​ El 2-22 fue producido en siete variantes y se mantuvo en producción durante 21 años. La producción solo se redujo cuando se comenzó a producir el Schweizer SGS 2-33 como reemplazo. El 2-33 era esencialmente un 2-22 refinado, incorporando un ala semitrapezoidal más larga.[1]​[2]​[3]​

El 2-22 tenía un fuselaje de tubo de acero soldado recubierto de tela de aviación. Las alas de estructura de aluminio de un único larguero y cuerda constante presentaban deflectores solo en la superficie superior y estaban recubiertas de tela de aviación. Las superficies de cola estaban realizadas de tubo de acero recubierto de tela de aviación.[3]​

El 2-22 recibió el certificado de tipo G-18 el 4 de octubre de 1946. El certificado pertenece actualmente a K & L Soaring de Cayuta, Nueva York, que proporciona repuestos y da apoyo a la línea de planeadores Schweizer.[4]​[5]​

Se entregó una cantidad de 2-22 como kits a los compradores. Fueron aceptados por la Administración Federal de Aviación como aviones certificados y no como de construcción amateur, sujetos a las siguientes condiciones:[4]​

Cada planeador Model SGU 2-22C o SGU 2-22E ensamblado desde un kit, será designado como SGU 2-22CK o SGU 2-22EK, respectivamente. Los modelos K podrán obtener un certificado de aeronavegabilidad cuando se adjunte una declaración jurada que certifique que el planeador fue construido en exacta conformidad con los planos y manuales aprobados, y que las partes y materiales suministrados por el fabricante en el kit han sido usados; y además cuando las siguientes inspecciones hayan sido superadas satisfactoriamente:

(a) Inspección de trabajos, materiales y conformidad antes de que sea aplicado cualquier recubrimiento (toda la carpintería puede estar sellada).

(b) Inspección final del planeador completado.

(c) Verificación de características de vuelo.

Historia operacional

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Aparte de los 2-22A que fueron entregados a la USAFA, más tarde también se entregaron modelos 2-22 a la USAF, y una cantidad fue suministrada como ayuda externa a Indonesia.[2]​

El vuelo de distancia con el 2-22 es un desafío, dado su régimen de planeo de 17:1. Un 2-22 fue volado 324 km por Al Parker para completar un Oro en distancia y una parte del objetivo Diamante.[2]​

En mayo de 2008, todavía había 123 SGU 2-22 registrados en los Estados Unidos. Incluían:[6]​

  • 2-22: 19
  • 2-22A: 1
  • 2-22B: 0
  • 2-22C: 28
  • 2-22CK: 14
  • 2-22E: 55
  • 2-22EK: 6

Variantes

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SGU 2-22
El 2-22 original es conocido como "estándar". Presentaba un peso en vacío de 204 kg y uno cargado de 376 kg. El avión tenía parabrisas, pero no cubierta, ventanas traseras o puerta. Se construyeron 51 "estándar". El modelo fue certificado el 4 de octubre de 1946.[2]​[3]​[4]​
SGU 2-22A
El modelo A fue un rediseño realizado para cubrir los requerimientos de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Incorporaba un morro alargado y cubierta completa, junto con un incremento del peso cargado a 408 kg. Fue certificado el 24 de mayo de 1957. Se completaron un total de tres ejemplares.[2]​[3]​[4]​
SGU 2-22B
El modelo B era un "estándar" con el peso cargado incrementado a 408 kg. Fue certificado el 24 de mayo de 1957.[2]​[3]​[4]​
SGU 2-22C
El modelo C incorporaba los cambios de los modelos A y B, y también introducía alerones más pequeños. Fue certificado el 24 de mayo de 1957, y fueron construidos 103 ejemplares.[2]​[3]​[4]​
SGU 2-22CK
El modelo CK era un modelo C completado por el comprador desde un kit. Fueron completados 28 kits CK.[2]​[3]​[4]​
SGU 2-22E
El modelo E fue el último modelo de producción e incorporaba deflectores mayores, una cabina más grande, una cubierta de nuevo diseño y cambios en la raíz alar que permitían la instalación de una claraboya. El E fue certificado el 10 de abril de 1963.[2]​[3]​[4]​
SGU 2-22EK
El EK era la versión en kit del modelo E. El EK fue certificado el 7 de febrero de 1964.[2]​[3]​[4]​
TS-1A
Designación dada por la USAF a 30 ejemplares suministrados a Indonesia.
TG-2
Redesignación realizada en 1962.

Operadores

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Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Indonesia Indonesia

Aviones en exhibición

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  • US Southwest Soaring Museum.[7]​

Especificaciones (SGU 2-22)

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Referencia datos: Jane's all the World's Aircraft 1947[8]​

Características generales

  • Tripulación: Dos (instructor y alumno)
  • Longitud: 7,63 m
  • Envergadura: 13,1 m
  • Superficie alar: 20 m²
  • Perfil alar: NACA 43012A
  • Peso vacío: 204 kg
  • Peso cargado: 376 kg
  • Régimen de descenso: 0,91 m/s (179 pies/min)
  • Máximo régimen de planeo: 18:1 a 76 km/h
  • Alargamiento: 8,81
  • Máx. velocidad de lanzamiento mediante cabestrante: 106 km/h

Rendimiento


Aeronaves relacionadas

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Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Secuencia Numérica (interna de Schweizer): ← 1-19 - 1-20 - 1-21 - 2-22 - 1-23 - 1-24 - 2-25 →
  • Secuencia S-_ (Veleros de la USAF, 1960-1962): S-1 - S-2
  • Secuencia TG-_ (Planeadores de Entrenamiento estadounidenses, 1962-presente): TG-1 - TG-2 - TG-3 - TG-4 - TG-5 →

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ a b c d e Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States, pages 97-227. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m n Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine, pages 26. Soaring Society of America, November 1983. USPS 499-920
  3. ↑ a b c d e f g h i j k Activate Media (2006). «SGU 2-22 Schweizer». Archivado desde el original el 12 de agosto de 2007. Consultado el 21 de mayo de 2008. 
  4. ↑ a b c d e f g h i Federal Aviation Administration (September 2007). «TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. G-18». Consultado el 21 de mayo de 2008. 
  5. ↑ K & L Soaring (n.d.). «K & L Soaring, LLC». Consultado el 5 de abril de 2008. 
  6. ↑ Federal Aviation Administration (May 2008). «FAA Registry». Consultado el 21 de mayo de 2008. 
  7. ↑ US Southwest Soaring Museum (2010). «Sailplanes, Hang Gliders & Motor Gliders». Consultado el 26 de mayo de 2011. 
  8. ↑ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. pp. 288c-289c. 
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